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预应力混凝土管桩发展简况

更新时间:2018-08-30 14:15:42点击次数:391次字号:T|T
解放初期,铁道部丰台桥梁厂就有一个管桩车间,这是我国最早的管桩生产车间,开始生产普通钢筋混凝土管桩,到二十世纪五十年代发展成预应力混凝土管桩。

解放初期,铁道部丰台桥梁厂就有一个管桩车间,这是我国最早的管桩生产车间,开始生产普通钢筋混凝土管桩,到二十世纪五十年代发展成预应力混凝土管桩。

管桩

现在我国已成为第一大管桩生产国,特别是一些民营管桩生产企业,其生产规模•●、产品类型和质量,都有了很高水平,铁路系统的混凝土制品厂做了产品结构调整,专做轨枕•●、轨道板•●、桥梁等铁路专用混凝土制品,不再进行管桩生产。

2•●、高铁(客运专线)时代管桩应用

以前,管桩主要应用于大型桥梁基础中,不少中•●、小型桥梁地处深山,施工场地及运输道路都有限,采用管桩不如现场灌注桩方便,而路基中又不用管桩(造价较高),因而管桩在铁路的应用不是很多。

随着高铁(客专)时代的到来,大量无砟轨道的建设,对路基沉降有更高要求(不能用加厚道床的方式来调整路基沉降),给管桩应用提供了广阔空间,同时,管桩厂分布全国,生产管桩型号多样•●、数量充足,从运输距离•●、施工质量•●、施工机械•●、建设造价以及环境要求等方面与从前比较均有优势,使得预应力混凝土管桩在高铁(客专)工程的路基•●、站场及桥梁中有了广泛应用的条件。

3•●、高铁无砟轨道软土路基中管桩应用特点

软土路基中的桩基础,如果同桥梁一样,要求零沉降,那么桩长和桩数都要求很大,从而使造价增加,高铁路基桩基础沉降虽然要求高,但还是允许有小量沉降,这时采用以控制沉降为目的的复合桩基结构,具有较好的综合技术经济指标。

目前,我国高铁软土路基中采用的复合桩基结构主要有桩-网复合地基结构和桩-板复合地基结构。复合桩基结构作用原理是上部轨道结构荷载较大部分由桩承担,另一部分则由桩间土和土工格栅碎石垫层(桩网结构)或钢筋混凝土薄板(桩板结构)承担,从而可以减少桩长和桩数,降低路基处理的造价。

这两种复合地基结构关于承载力和沉降的计算比桥梁桩基础“以承载力计算为主,沉降可不考虑的计算”要复杂。

(编辑:rrkj2017)
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